Rozmowy o wszystkim

gajdzik

Powrócę jeszcze na chwilę do semaforów:

1. Można wyświetlić przelot na semaforze wjazdowym 4 komorowym. Górne światło pomarańczowe (lub jedno światło pomarańczowe) może być migające i oznaczać: przy następnym semaforze jazda z ograniczoną prędkością (40 lub 60). Np. semafor wjazdowy po torze prawym do Leszczyn i Wodzisławia. Wniosek z tego taki, że urządzenia nie pozwalają wyświetlić przelotu po torze z którego wyjazd jest na jedno wskazanie (V max.).

2. Semafory wjazdowe nigdy nie są tarczami manewrowymi, bo na szlaku zasadniczo nie prowadzi się manewrów. Wjazd do stacji musi odbyć się za pomocą sygnału zezwalającego, sygnału zastępczego lub rozkazu pisemnego (podobnie wyjazd poza stację).

3. Jazda przy danym semaforze z V max. to jedno wskazanie (jedno światło) a z ograniczoną prędkością dwa. Sygnalizacja PKP nawet jest logiczna, ale trzeba ją dość dogłębnie poznać, aby wszystko pojąć.

fazik

gadzik program miał na celu pokazanie zależności pomiędzy 2 semaforami. jeżeli pierwszy pokazuje ze drogi pokazuje v max to drogi am pokazywać v mac
jeżeli pierwszy pokazuje e drogi ma pokazywać 60 k/h to drogi miał tyle pokazywać. i nie jest istotne czy to jet wjazdowy czy wyjazdowy bo to jest sytuacja teoretyczna. niestety nikt tego nie rozumie i w końcu nie wiem jaki układ komór ma mice ten 2 semafor :/. wszyscy odsyłają do stron na których jest wytłumaczone na 5 komorowych a ja te strony znam<lol> chodzi mi o układ w smarze 4 komorowym z pasem

dehu

a następny będzie taki:

Inny przykład:

a następny pokaże

a następny

i co w tym zawiłego?

fazik

gajdzik

Możesz dać semafor 4 komorowy, ale wtedy nie będzie on wyświetlał sygnału na kolejnym semaforze (brak zmiany z dwóch pomarańczowych na pomarańczowy z zielonym lub odwrotnie). Na większości stacji semafory wyjazdowe są 4 komorowe, bo nie pokazują jaki sygnał jest na wjazdowym do następnej stacji. Wtedy przed stacją stawia się tarczę ostrzegawczą.

Semafory 5 komorowe wyjazdowe stoją np. w:
Jaśkowicach i Orzeszu, bo kiedyś pokazywały sygnał z Olszynki (skrzyżowanie torów pod kątem 90 stopni).
Czerwionce, bo pokazują sygnał na Dębieńsku.

Zdarzają się też semafory 3 komorowe jeśli wyjazd z toru zawsze odbywa się na jedno wskazanie (czyli na prosto).

Tak więc, jeśli w Twoim programie nie ma trzeciego semafora to spokojnie wystarczy Ci 4 komorowy semafor.

Natomiast jeśli chodzi o pasy to do wyświetlenia 40, 60 i 100 potrzebujesz obu.

dehu

Widzisz Adaś.. jak chcesz to potrafisz.. trzeba Cie tylko odpowiednio zmotywować Smile

Tylko skoro wiesz to wszystko to o co tyle płaczu wcześniej?
P.S. I nie dąsaj sie już o tą Zdrzałkową.. przepraszam jeśli Cie tym uraziłęm. Mnie to rozśmieszyło a Ty byś za to Rzym podpalił..

oolek15

Tom

Dali po to, żeby ludzie przesiedli się na 312 Wink

wojtek ztz

EURO 2012 coraz bliżej, 1000km autostrad w "budowie", ale dopiero teraz się obudzili że 60-70% ludzi przyleci na mecze samolotami. Nie mając tu aut będą musieli się jakoś przetransportować, a czym tu jechać jak nie komunikacją publiczną Very Happy

I na Politechnice Śląskiej doszli do wniosku że u nas (Wrocław, Poznań) komunikacja jest na marnym poziomie (ciekawe, nie Question

). Dlatego chcą się wziąć do roboty i utworzyć we Wrocku linię szybkiego tramwaju, która miała by łączyć lotnisko ze stadionem w Myślenicach. W Poznaniu również myślą jak rozwiązać problem transportu. Tylko mają jeden problem: czy się wyrobią z czasem ... Ciekawi mnie jak to wszystko będzie wyglądać w tych miastach, gdzie będą się mecze rozgrywać: zapewne ich tabor im niestarczy i pewnie będą wypożyczać wozy z całej Polski, bo wątpiące że na jedną okazję kupią nowe... Chyba że z KM będzie jak obecnie i znów wystawimy sobie znaną opinię ... Ale to jeszcze 4 lata Very Happy

Amalio

wojtek ztz

Andrev

Amalio

Obecnie mało który przewoźnik ma "nadwyżkę", która zazwyczaj robi za rezerwę.[/quote]
Ale nikt nie będzie Ci wypożyczał autobusów, bo w wielu miastach jest euro organizowane i jest ono organizowane tam gdzie jest najlepszy tabor. O to chodzi żeby wykorzystać pieniądze udostępnione przez UEFA 9 czy kto tam trzyma kase ) by takie rzeczy załatwić.

JacekSo

EP07-135

wojtek ztz

Nie wiem czy to wpisać do wątku humor czy jednak należy płakać kto jeździ po naszych drogach. [link widoczny dla zalogowanych] Wiem że sprawa nie jest do końca "komunikacyjna", ale dotyczy remontowanego mostu nad Zebrzydowicką. Dobrze że zatrzymała się tam gdzie zatrzymała a nie dalej, powodując kolejne opóźnienie Razz

Swoją drogą... daleko zaleciała Very Happy

ciekawe ile na liczniku Question

wojtek ztz

To już koniec... firmy transportowe upadną... I to nie z braku pieniędzy, ale z powodu braku kierowców. Ostatnio właśnie dyskutowałem na ten temat z kierowcami naszego Transgóru, którzy się obawiali że będą również musieli przejść te badania. W życie weszły durne przepisy, przez które każdy zdający jest zobowiązany odbyć kurs na płycie antypoślizgowej i kilka innych "trików". Potrzebne Question

Tak. Ale kosztuje 8-10 tyś zł i to na koszt młodego kierowcy... Który pójdzie na takie zasady Question

Tu artykuł z Gazety Prawnej:

Firmy transportowe nie zatrudnią młodych kierowców?

10 września weszła w życie ustawa z 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, która nakazuje kierowcom autobusów ukończyć kwalifikację wstępną, czyli dodatkowe specjalne szkolenie. Jest ono niezbędne do podjęcia pracy w firmie transportowej jako kierowca. Dotyczy to tych osób, które prawo jazdy kategorii D (na autobus) uzyskają po 10 września 2008 r. - czytamy w "Gazecie Prawnej".

Młodzi kierowcy autobusów mogą mieć jednak problem. Jest w Polsce za mało miejsc, w których mogą odbyć szkolenie z zakresu kwalifikacji wstępnej. Generalnie ośrodki doskonalenia techniki jazdy nie posiadają kompletnej infrastruktury, niezbędnej do szkolenia kierowców. Jednak niektóre z nich mogą działać tymczasowo, jeżeli posiadają np. odpowiednią płytę poślizgową.

Ośrodki doskonalenia techniki jazdy nie są zwykłymi szkołami nauki jazdy. Szkolą kierowców z poruszania się pojazdami w ekstremalnych warunkach np. na śliskiej nawierzchni. Muszą posiadać odpowiedniej wielkości autodrom, czyli zamknięty tor, na którym odbywają się zajęcia praktyczne. Autodrom musi mieć specjalne płyty poślizgowe. Jedną stanowiąca wycinek pierścienia (łuk), a drugą w kształcie prostokąta. Do tego dochodzą odpowiednie trasy z zakrętami, odcinki z górki i pod górkę.

Kierownicy ośrodków twierdzą, że nie wiedzieli, jakie wymagania mają spełniać zarządzane przez nich obiekty i jak ma wyglądać szkolenie w ramach kwalifikacji wstępnej. Odpowiednie rozporządzenia zaczęły obowiązywać zbyt późno – jedno w kwietniu, drugie w lipcu tego roku, dodają.

- Takiej infrastruktury nie da się przygotować w kilka miesięcy – mówi Sobiesław Zasada, przedsiębiorca, który obecnie prowadzi m.in. ośrodek doskonalenia techniki jazdy. Podkreśla, że trzeba mieć pozwolenia na budowę, a ich uzyskanie trwa długo. Trzeba też zainwestować w ośrodki sporo pieniędzy.

Rozporządzenie ministra infrastruktury z 2 lipca 2008 r. w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewóz drogowy zakłada jednak trzyletni okres przejściowy dla ośrodków doskonalenia technikę jazdy. Wystarczy, że w tym okresie będą miały przynajmniej jedną prostokątną płytę poślizgową lub tor szkoleniowy. Płyta musi być dostosowana wymiarami do zajęć prowadzonych na autobusach lub ciężarówkach. Tymczasem większość ośrodków dostosowana jest do pojazdów kategorii B. Takich, które tymczasowo mogłyby szkolić kierowców autobusów jest zaledwie kilka. Przewoźnicy twierdzą nawet, że odpowiednich ośrodków w ogóle nie ma - podaje "Gazeta Prawna".

Amalio

Cel szczytny, ale jak to zwykle w Polsce bywa - zabrano się do niego od dupy strony mówiąc krótko.